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当岚图以“介绍上市”悄然叩开港股大门，奇瑞以1972亿港元市值登陆资本市场，阿维塔笃定四季度启动IPO，赛力斯集团股份有限公司（以下简称“赛力斯”）开启港股招股，计划于11月5日在港交所主板挂牌。自主品牌车企正掀起新一波赴港上市热潮。

新能源车企密集赴港上市

放眼望去，一批新能源汽车正在冲向IPO。

9月25日，奇瑞汽车股份有限公司在香港联合交易所主板挂牌上市。在奇瑞汽车董事长尹同跃的带领下，这家公司于1997年从安徽芜湖几间简陋的“小草房”起步，一步步成长为中国汽车“出口之王”——2024年卖出的229.5万辆车中，有114万辆远销海外。

10月2日，岚图汽车科技股份有限公司（以下简称“岚图汽车”）正式向香港联交所递交上市申请。在东风公司的全力支持下，他们旗下高端智慧新能源品牌岚图汽车已卖出超过20万辆汽车，并于近日通过不发行新股或涉及融资的“介绍上市”来到港交所门前。在岚图汽车向港交所递交招股书后，A股上市公司赛力斯便成功通过港交所上市聆讯，超过2500亿元的市值有望成为2025年港股最大造车IPO。

10月16日，重庆千里科技股份有限公司（以下简称“千里科技”）正式向港交所递交招股书，拟在香港主板挂牌上市。此外，阿维塔科技（重庆）有限公司亦被曝计划于年内递交港股上市申请。有媒体报道，由长安汽车、宁德时代、华为联合打造的阿维塔最快或于2025年10月在港交所交表。

集体冲刺IPO背后

新能源行业深刻变革

这一轮IPO热潮，可谓是传统车企用资本杠杆撬动电动化转型的一场破局之战。过去数年，新势力车企凭借先发优势抢占市场，而传统车企虽手握供应链、制造能力等底牌，却受制于燃油车业务的路径依赖问题，难以及时将优势转化为新能源汽车赛道的竞争力。而今，传统车企全面打响电动化转型战役。

当下的IPO时机选择，更是传统车企对行业周期的精准把控。今年车企集体冲刺IPO，背后是新能源行业逻辑的深刻变革：辅助驾驶从概念走向落地，端到端大模型上车重塑技术壁垒；政策重心从补贴转向基建，充电网络与海外市场布局成为新的竞争焦点；欧洲等海外市场渗透率提升，为中国车企打开第二增长曲线。

这一轮赴港上市浪潮呈现出多元路径。比如，奇瑞选择了传统IPO模式，有望成为今年港股最大规模的车企IPO；岚图则采用介绍上市，不发行新股、不融资，既规避了估值低谷期低价发行的风险，也更凸显东风集团战略转型的意图。产业链其他龙头企业如亿纬锂能（维权）等也加速推进赴港上市进程。这意味着，不仅整车企业在积极“赶潮”，整个新能源汽车产业链也在借助国际资本市场，与中国新能源产业的崛起共振、共进。

车企扎堆赴港上市

来自多方面因素推动

这股上市热潮的背后，首先是新能源车企对资金的迫切需求。有业内人士认为，造车属于资本密集型产业，技术研发、产能扩张均需持续投入。与此同时，车企选择在中国香港上市，不仅是其全球化战略的重要一环，更是借助香港的国际影响力提升品牌知名度、加速海外布局的关键举措。

赴港上市不仅是融资手段，更是自主品牌实现“融资与出海”双轮驱动的重要跳板。通过对接国际资本，车企得以加速全球布局，从“本土巨头”蜕变为“全球玩家”；借助更宽广的平台和更充沛的资金，它们可进一步推进技术迭代、品牌升级与海外拓展，持续向高端化、智能化迈进，向世界展示中国新能源汽车产业的硬核实力与创新潜能。

这一进程还将推动产业整合与良性发展。上市平台的加持，有望激活并购重组市场，促进行业从当前“百家争鸣”的阶段，向更高集中度的成熟阶段进化。这不仅有助于缓解行业“内卷”、构建健康竞争生态，更是中国从汽车大国迈向汽车强国、自主品牌与国际巨头在全球市场全面竞合的关键一步。

当然，赴港上市也伴随着诸多挑战。车企不仅需应对资本市场估值波动与更严格的监管披露要求，也面临着全球化运营的风险与技术迭代的压力。因此，赴港上市只是长征第一步。归根结底，技术实力与可持续盈利模式，才是车企在全球赛道上行稳致远的根本保障。

声明：本文综合参考自证券时报、证券日报、中国汽车报网等。如有侵权，请联系删除。入市需理智，理财需谨慎。本文内容仅供参考，不构成投资依据。

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